日韩车厂的汽车金融公司，业绩崩了。

2023年的中国乘用车市场迎来复苏，2156万辆的销量成为近5年来最高业绩。中国品牌凭借新能源的市场优势拿下近一半份额，日韩品牌则逐渐掉队，与主机厂对应的汽车金融公司同样如此。

近日，东风日产汽车金融披露的2023年财报显示，其总资产、营业收入、净利润同比均大幅下降。

截至2023年末，东风日产汽车金融总资产374.95亿元，同比下降27.74%；总营收28.46亿元，同比下降18.37%；归母净利润16.32亿元，同比下降18.52%。

这创下了东风日产汽车金融全年营收近10年最大跌幅、净利润近5年来最大跌幅。

另外，东风日产汽车金融还面临一定的资产质量下行压力，其2023年末业务整体不良率为0.39%，较上一年度增加0.14个百分点。

另一日系主机厂的汽金公司——丰田汽车金融业绩同样差强人意。

丰田汽车金融总资产有所增加，但营收和净利润都的下降幅度比东风日产汽车金融更大。

2023年底，丰田汽车金融总资产为336.2亿元，同比增长11%；营收8.17亿元，同比下降28.14%；净利润2.25亿元，同比下降58.26%。

日系汽车金融受挫，韩系同样也不乐观。

2023年末，北京现代汽车金融总资产154.15亿元，较2022年末下降30.91%；营收7.75亿元，同比下降22.65%；净利润2.53亿元，同比下降43.15%。各项数据降幅都超过20%。

作为主机厂系汽车金融公司，业绩下滑与其汽车销量关系密切。

数据显示，2023年日产汽车的累计销量为793768台，同比下降24.8%。

而此前8年日产汽车都能达到百万台以上的销量数据。

此外，本田、丰田等品牌销量均出现一定程度的下滑——2023年，本田销量同比下滑10.12%。

品牌汽车销量下降，直接导致其零售贷款业绩下滑。

例如，东风日产汽车金融拥有零售金融业务和库存融资业务两类业务。

其中，库存融资业务贷款余额是增长的，而2023年末东风日产汽车金融零售贷款余额为284.1亿元，同比减少34.86%。新增零售汽车抵押贷款合同21.15万笔，较2022年度减少20.76万笔。

北京现代汽车金融同样如此，年报显示，截至2023年末，其零售贷款余额为99.02亿元，2022年末为147.90亿元，减少48.88亿元，同比减少33%。

在目前的国内汽车市场，自主品牌新能源车正在抢占大部分的市场份额，中国用户也愿意为电动化、智能化付出更多资金。

2023年，比亚迪汽车全年销量高达302.44万辆。中国新能源车销量达727万辆，渗透率达36%，这其中以国产新势力品牌为主。

财务数据显示，2023年上半年，比亚迪汽金实现总营收13.25亿元，较2022年上半年6.62亿元同比增长100.02%，净利润达6.26亿元，同比增长116.7%，甚至已经超过了2022年全年的净利润4.13亿元。

在汽车产品及价格愈发内卷的当下，日韩车企早年大热的燃油车品牌销量已无力支持业绩增长，销量下滑导致相关的汽金公司无从发挥。

而另一边，国内新势力品牌的汽车金融业务或许将迎来春天。