又一个造车新势力，走到了破产的边缘。

江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司已向大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司和成都大运汽车集团有限公司提出破产重整申请。

大运集团，这家成立于1987年的地方龙头企业，曾在山西运城地区拥有显著的影响力。其摩托车品牌“大运摩托”在2005年凭借“风驰天下，大运摩托”的广告语迅速走红，成为家喻户晓的品牌。

然而，大运集团的野心不止于此。2004年，集团开始进军汽车行业，并在2016年进入新能源领域。2022年，大运集团推出了高端智能电动车品牌——远航汽车。尽管有大运集团的支持，远航汽车的市场表现却未能达到预期，品牌声量相对较低。

近期，远航汽车被曝光存在员工流失和工资延迟发放的问题，这通常是企业资金链出现问题的信号。如果不迅速解决，企业可能面临破产的风险。

远航汽车在官方回应中表示，公司正在进行战略调整，并处于重组阶段，这间接证实了公司确实遇到了困难。

尽管已经走到了破产的边缘，但远航汽车仍对外表示信心满满，声称一旦调整完成将恢复正常，并强调公司背后有大运集团的支持，不会轻易倒闭。但其运营状况和销量数据却难以粉饰太平，自新车上市以来，月销量仅维持在几百至一千多台的水平。

值得注意的是，远航汽车曾引入华为技术，但与同样采用华为技术的品牌问界相比，远航汽车的市场表现却不尽如人意。

尽管远航汽车尚未完全退出市场，但今年车企普遍面临困境，使得远航汽车的复兴之路变得更加艰难。

大运集团的创始人远勤山，其人生轨迹与电视剧《鸡毛飞上天》中的陈江河颇为相似，是一位从基层起步的商业巨头。他从最初的粮食和摩托车倒卖商，逐步发展成为拥有大运摩托、大运重卡和远航汽车等多个产业的商业领袖。

远勤山在偶然中发现了摩托车倒卖的商机。几年后，他利用这笔初始资本在家乡运城开设了一家摩托车店，这便是大运摩托的前身。

“风驰天下，大运摩托”这句广告语使大运摩托迅速在全国流行开来，大运集团在巅峰时期年产摩托车超过150万辆。

当其他企业还在专注于摩托车市场时，远勤山已经预见到了潜在的危机，并开始向汽车行业转型。他果断投资21亿元成立了山西大运汽车制造有限公司。

远勤山的远见卓识得到了验证。2009年，大运汽车正式进入重卡市场，并取得了显著成绩。2016年，大运汽车在重卡市场的销量约为2.7万辆，同比增长55.19%，稳居行业前七。在中卡市场，大运汽车也实现了1.1万辆的年销量，同比增长9.05%，排名行业第六。在新能源商用车市场，大运汽车2016年累计生产纯电动商用车5750辆，市场份额达到9.5%，行业排名第二。

受到在重卡和摩托车领域的成功鼓舞，大运集团也将目光投向了新能源汽车市场。

2020年9月，大运汽车的新能源汽车生产线正式投产。两个月后，大运新能源推出了两款新车型：小型纯电SUV悦虎和中型纯电MPV远志M1。然而，这两款车型的市场反响并不热烈。

尽管初入市场时表现平平，大运汽车并未气馁，而是加大了投入，推出了全新的远航品牌。

凭借之前的造车经验，远航汽车在成立后短短一年多时间内便实现了量产，甚至引入了华为技术。

2022年8月，远航汽车在成都车展上正式亮相，并发布了四款新车型：远航Y6、远航Y7、远航H8和远航H9。这一规模的发布在新品牌中相当罕见，上次见到类似情况的还是恒大汽车。

远航汽车承载着大运集团从商用车向乘用车转型的梦想，目标是高端豪华新能源汽车市场。然而，其在售的四款车型尺寸较大，价格较高，与普通消费者的预期有所偏差。今年前三季度，远航汽车累计销量仅为5,584辆，平均每月销量不足700辆，与行业领先品牌存在较大差距。

与恒大汽车当初的大规模广告宣传相比，远航汽车在市场营销上的投入相对低调。除了在高铁站和机场等地点投放少量户外广告外，其他宣传几乎为零。许多消费者是在商场看到远航汽车的门店后，才首次了解到这个品牌。

如今，远航汽车正面临破产的边缘，这位山西倒爷的造车梦想也正遭遇严峻挑战。

进入新能源汽车行业本就充满挑战，而制造新能源汽车更是难上加难。曾经有大约500家新兴企业涌入这一领域，但现在已有超过400家宣告破产。

在激烈的市场竞争中，汽车行业正经历一场深刻的变革，新能源领域尤其如此，不确定性充斥着整个行业，让人难以预测哪家企业会是下一个倒下的。

今年10月，盐城经济技术开发区人民法院宣布，高合汽车的母公司——华人运通（江苏）技术有限公司，因无法偿还到期债务而申请预重整。法院的调查发现，截至2024年4月30日，该公司的负债已超过其资产总额，符合破产条件。法院接受了其预重整申请，这标志着高合汽车将退出新能源汽车市场。

远航汽车似乎也正面临类似的命运，其自救的时间已经不多。

值得注意的是，即使是造车新势力中的佼佼者哪吒汽车，最近也传出了困境的消息。

早在今年2月，哪吒汽车就因延迟发放工资、年终奖和公积金等问题而备受关注。当时，哪吒汽车CEO张勇承诺一旦员工年度绩效审核完成就会发放。

随后，又有消息称哪吒汽车从9月份开始降薪，甚至有员工在职场社交平台上发帖称公司已经无法支付工资，并欠下供应商大量债务，建议消费者在购买哪吒汽车时要谨慎。

不久之后，哪吒汽车的供应商开始通过法律途径公开追讨债务。11月8日，智能制造解决方案提供商埃夫特宣布，因合众汽车拖欠4819.5万元未付，已向法院提起诉讼，法院已受理此案。合众汽车正是哪吒汽车的经营实体。

哪吒汽车的资金紧张状况已经显而易见，从延迟支付工资、降薪、裁员到拖欠供应商款项等迹象中均可看出。

招股说明书显示，哪吒汽车在2021年至2023年的营收分别为50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元；同期净亏损分别为48.4亿、66.66亿和68.67亿，三年累计亏损高达183.74亿。

与此同时，哪吒汽车尚未成功上市，其融资渠道相对有限。相比之下，蔚来、理想、小鹏和零跑等竞争对手早已成功上市，而哪吒汽车直到今年6月才向港交所提交上市申请，至今仍未有新进展。

在企业发展遭遇瓶颈时，降低成本和提高效率变得至关重要，即使是行业领导者也难以避免这一挑战。

今年，理想汽车因首款纯电车型MEGA的市场表现不佳而备受舆论关注。随后，理想汽车进行了一系列调整，包括降低年销量目标、全系车型降价、推迟纯电产品发布和组织结构调整等。同时，理想汽车还经历了一场大规模裁员风波。

据报道，“五一”假期后，理想汽车启动了新一轮的全公司范围内的员工优化计划，裁员比例超过18%，涉及员工数量可能超过5600人，主要集中在招聘部、销售服务运营部和智能驾驶等部门。

作为新势力中表现突出且唯一实现盈利的头部企业，理想汽车的快速震荡再次展示了这个市场的残酷现实。

7月，得到吉利支持并曾获得淄博国资投资的极星汽车也陷入了裁员风波。尽管官方进行了辟谣，但极星汽车目前的处境显然十分困难。

根据极星2024年第一季度的财报，极星汽车的收入为3.453亿美元，同比下滑36%；毛利率由正转负，从去年同期的4.3%降至-8.9%；净亏损为2.74亿美元，去年同期亏损3769.4万美元。

沃尔沃汽车作为重要股东，已停止向极星提供资金支持，并将其62.7%的股份转让给吉利集团，仅保留18%的股份。

今年5月，因未能及时提交2023财年的年度报告，极星汽车收到了纽约纳斯达克证券交易所的退市警告。自5月22日以来，其股价连续多个交易日跌破1美元/股，7月12日虽短暂回升至1美元以上，但之后又持续下跌。

上述情况并非个例，目前多数造车新势力仍深陷亏损困境，下一个倒下的企业会是谁？目前还没有人能够给出答案。

今年7月的数据显示，新能源汽车在国内市场的零售渗透率已经达到了51.0%，这一数字预示着新能源汽车市场的竞争将变得更加激烈。

在今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克向全体员工发出信件，宣布公司将在全球范围内裁员10%，影响大约1.4万名员工。

马斯克在信中解释说，随着特斯拉在全球的快速扩张和多家工厂的建立，一些部门出现了职位和职能的重叠。为了准备公司的下一阶段增长，审查公司的各个方面以降低成本和提高生产效率变得至关重要。

在面临激烈的市场竞争和发展的瓶颈时，降低成本和提高效率变得尤为关键，即使是行业领军企业也无法避免这一挑战。

生存不易，而倒下可能只在一瞬间。长安汽车董事长朱华荣指出，在过去三年中，已有75个汽车品牌被关停或转型，预计在未来两到三年内，将有60%至70%的品牌面临同样的命运。

去年，小鹏汽车的何小鹏表示，淘汰赛才刚刚开始，年销售规模达到300万辆只是车企的入场券，预计明年汽油车的销量将加速下降。

如果当前的趋势持续下去，中国汽车市场中品牌的退出可能会成为常态。

从目前国内的情况来看，造车新势力的格局已经初步形成。

今年上半年，理想汽车和问界汽车稳居新势力第一阵营，两家公司的销量从年初开始就展开了激烈的竞争。

理想汽车在MEGA车型失利后，迅速将重点转移到L系列车型上，并推迟了后续纯电车型的上市，这使得其7月的销量回升至5万辆。然而，MEGA的失败对理想汽车的影响不小，公司在连续四个季度盈利后，今年一季度再次出现了近6亿元的亏损。对于明年计划推出的三款M系列纯电车型，前景也显得不太明朗。问界汽车则凭借M7和M9两款车型的成功，销量迅速上升，增长势头强劲。预计在未来一段时间内，理想和问界将继续在新势力第一阵营中领跑。

目前处于第二阵营的新势力包括蔚来、零跑、小米、小鹏和哪吒，其中蔚来和零跑的月销量均在2万辆以上，虽然与第一阵营还有差距，但地位相对稳固。

零跑汽车无疑是今年新势力中最大的黑马，已经连续两个月销量突破2万辆，紧追理想和问界，稳居中国市场造车新势力前三的位置。

在如今竞争激烈的汽车行业，没有企业能保证自己不会被淘汰。新势力并不是保命的王牌，但只要拥有技术基础和用户基础，就有生存和盈利的希望。

相比之下，远航汽车在这两个方面似乎都不占优势。在技术上，远航汽车并没有太多的技术储备，而是采取了“拿来主义”的策略。

远航汽车的创始人曾公开表示，公司没有自己的技术，因为自主研发先进技术需要的时间太长，难以赶上博世、华为等行业巨头。

过去，这种大杂烩的路线或许还能应付一时，但在信息透明化的今天，缺乏技术就像在海边行走，迟早会受到影响。

至于用户基础，远航汽车同样不占优势。

几年前就有观点认为，年销量10万辆是新势力的生死线。

远航汽车的销量远低于这一标准。根据中汽数据研究中心的最新数据，远航汽车9月份的销量仅为779辆，1至9月的累计销量也只有5584辆。

目前尚不清楚远航汽车是否会宣布倒闭，但可以肯定的是，公司必须增强危机意识，要么提升技术实力，要么提高性价比，将生存作为首要任务。

造车不是自我陶醉，市场才是检验企业实力的唯一标准。